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      快遞江湖沒有老四:順豐未能安枕 末位淘汰賽悄然開啟

      國內6家快遞上市公司2019年中報均已披露,不同公司之間業績增速差異巨大,隨著行業競爭的加劇,各公司之間的行業排名也將重新劃分。

      龍頭順豐未能安枕

      從2019年中報數據來看,快遞行業龍頭順豐控股依舊是老大,營收突破500億元,歸母凈利潤達31億元,其余快遞公司在盈利水平上均與順豐還存在著較大差距??紤]到中通、圓通、申通均已被阿里入股,其實順豐面對的是阿里系快遞公司的競爭。

      快遞江湖沒有老四:順豐未能安枕 末位淘汰賽悄然開啟

      一眼看去,其他快遞公司營收與順豐似乎不在一個量級,但凈利潤水平差距卻并沒有和營收成正比,然而事實并非如此,順豐采用全直營模式,財報中的營收是指全網收入,而其他快速公司采用直營+加盟模式,財報中的營收是指總部收入,并不包括加盟商的收入,因此營收規模差距較大。

      阿里集齊‘三通’

      2019年3月11日,申通快遞披露,阿里將以46.65億元入股申通快遞控股股東德殷投資。3月10日,德殷投資及實際控制人陳德軍、陳小英與阿里巴巴(中國)網絡技術有限公司簽署了《框架協議》,擬新設兩家與德殷投資處于同一控制下的子公司。

      2019年7月2日申通快遞披露,阿里巴巴入股申通快遞控股股東公司的交易正式完成。公告顯示,德殷控股將其持有的德殷德潤49%股權轉讓給阿里巴巴集團,后者為此支付46.65億元。

      快遞江湖沒有老四:順豐未能安枕 末位淘汰賽悄然開啟

      回顧阿里巴巴在快遞業的投資,2010投資百世快遞并收購匯通,2015年入股圓通;2018年聯合菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元,持股約占10%;2019年入股申通快遞。民營快遞行業幾大頭部公司中,僅剩韻達一家未接受阿里的投資,‘三通’等均已納入集團旗下的菜鳥智能物流網絡中,而順豐則在一直構建自己的豐巢網絡。

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      快遞行業大洗牌

      經過一輪投資并購后,上市快遞公司基本分為了順豐控股、韻達股份、阿里系快遞、德邦股份,而快遞行業的特征決定了只有規模才能產生效益,如果市場份額下滑則將面臨著惡性循環。

      曾經亦是業內龍頭的全峰快遞、如風達快遞、國通快遞均已倒下。

      快遞行業需要有一個強大的網絡支撐,并且需要投入大量的資金來維持;并且快遞行業對于電商的依賴太過于強大,在競爭激烈的快遞行業,中小型快遞企業如果沒有一定的單量,就會陷入發展的困境。

      德邦股份8月29日晚間發布中期業績報告稱,2019年上半年凈利潤1.05億元,同比減少65.61%;營業收入118.92億元,同比增長16.65%。雖然公司營收依舊保持著增長,但凈利潤降幅卻是幾家上市快遞企業中最大的。

      快遞江湖沒有老四:順豐未能安枕 末位淘汰賽悄然開啟

      德邦快遞相關人士表示,公司當前快遞的整體單量相對同行偏小,因此公司當前戰略大方向仍然是盡力提高快遞業務量,增加市場份額,讓攤銷到單個包裹上的成本得到有效控制。

      未來隨著快遞行業競爭的加劇,頭部快速公司的優勢將更加明顯,而排名靠后的公司則有被淘汰出局的風險。

      快遞業蛋糕持續做大

      雖然快遞行業競爭激勵,但不可否認的是,快遞行業的蛋糕依然持續增長。據國家郵政局數據顯示,2013年我國規模以上快遞業務公司業務量還不足100億件,到了2018年我國規模以上快遞業務公司業務量已經達507億件,2019年前7個月已經超過330億件,全年快遞業務量有望再創新高。與此同時,近十年來,快遞業務量保持持續快速增長態勢。

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